Z ładunkiem czy bez, na zakrętach zawsze równiutko za autem. WYMIARY: * długość całkowita 5,8 m * długość najazdu 3,75 m * długość dyszla 2,05 m * szerokość całkowita (z nadkolami) 2,35 m * szerokość najazdu 1,85 m * wysokość na pusto 0,53 m (do najazdu), z autem bardzo mało się ugina . Zapraszam do zakupu. Przyczepka samochodowa SIDECAR 400x176 750 kg PRODUCENT. 9 750 zł. Nowy Sącz - Odświeżono dnia 26 października 2023. 2023. Wyróżnione. Zaslaw Naczepa Leśna - Kłonicowa Lekka 4.9 T CERTYFIKOWANA !! !! Z PLACU !! Certfikaty na 10 kłonic i ścianę - OCYNK !! 58 500 zł do negocjacji. Q.1 – maksymalna masa całkowita przyczepy z hamulcem (w kg), Q.2 – maksymalna masa całkowita przyczepy bez hamulca (w kg). Żeby nie pogubić się w kolejnych rubrykach, ustalaniu, która przyczepa ma hamulec, a która nie ma (to nie jest do końca jasne w świetle przepisów i istnieją różne interpretacje) i obliczeniach Ministerstwo Opis. Przyczepa kempingowa Niewiadów z hamulcem najazdowym,, zarejestrowana z przeglądem bezterminowo i ważnym OC. Rok produkcji 1990, pierwsza rejestracja 95 Instalacja 220 i 12w.Przyczepa została odkupiona od pierwszego właściciela. Na wyposażeniu lodòka działająca na 220, 12w I na gaz!, zlew z kuchenką, butla gazowa, pompka do Kup teraz: Zaczep z hamulcem najazdowym alko za 500,00 zł i odbierz w mieście Podlipie. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów. Kiedy chcesz coś przewieźć, wówczas niezastąpiona okazuje się przyczepa. W naszej ofercie znajdziesz różnego rodzaju przyczepy w atrakcyjnych cenach. Możesz wybierać spośród jedno- i dwuosiowych, zdecydować się na model z hamulcem najazdowym lub bez niego, wyposażony w plandekę lub całkiem zabudowany – na przykład camping, bukmanka czy food truck. W zależności od swoich bFm70. ROBOCZOGODZINA DOTYCZĄCA INNYCH NAPRAW – 50 ZŁ I. INSTALACJA ELEKTRYCZNA Kontrola20 zł Wymiana gniazda35 zł Wymiana wtyczki 7 PIN15 zł/szt Wymiana wtyczki 13 PIN20 zł/szt Wymiana instalacji180zł/kpl Wymiana lampy25zł./szt II. ZACZEP I URZĄDZENIE NAJAZDOWE Wymiana zaczepu25 zł/szt Wymiana mieszka35 zł/szt Wymiana linki awaryjnej10 zł/szt Wymiana suwadła70 zł/szt Wymiana amortyzatora UN70 zł/szt Wymiana tulei suwadła150 zł/szt Wymiana dźwigni UN60 zł/szt Wymiana urządzenia najazdowego100zł/kpl III. OŚ NIEHAMOWANA Wymiana osi100 zł/szt Wymiana łożysk35 zł/szt Wymiana piasty50 zł/szt Regulacja luzów łożysk15 zł/szt IV. OŚ HAMOWANA Wymiana osi100 zł/szt Wymiana łożysk35 zł/szt Wymiana bębna50 zł/szt Wymiana szczęk kpl45 zł/szt Wymiana linek hamulcowych45 zł/szt Czyszczenie i kompletna wymiana45 zł/szt Regulacja hamulców35 zł/oś V. INNE Wymiana amortyzatora osi20 zł/szt Wymiana błotnika40 zł/szt Wymiana burty40 zł/szt Wymiana zamknięcia burty15 zł/szt Wymiana zawiasu burty15 zł/szt Wymiana podłogi180 zł/ark. Wymiana uchwytu podłogowego25 zł/szt Wymiana uchwytu koła podporowego10 zł/szt Wymiana dyszla200 zł/szt Wymiana fartucha przeciwbłotnego10 zł/szt Wymiana belki oświetleniowej100 zł Wymiana stelaża w przyczepie50 zł SERWISOWE PRZYCZEP GWARANCYJNE I POGWARANCYJNE Przyczepa 1 oś bez hamulca60 zł Przyczepa 2 osie bez hamulca85 zł Przyczepa 1 oś z hamulcem najazdowym122 zł Przyczepa 2 osie z hamulcem najazdowym146 zł PODANE CENY SĄ CENAMI BRUTTO I ZAWIERAJĄ 23% VAT Chcesz skorzystać z naszych usług? Strona korzysta z plików cookie. Korzystając z tej strony, wyrażasz zgodę na korzystanie z plików cookie. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej polityce prywatności Rozumiem Więcej Ważne informacje oraz często zadawane pytania. Przed wakacyjnym wyjazdem wielu kierowców zastanawia się, czy prawo jazdy, które posiada, uprawnia go do kierowania zestawem: samochód osobowy plus przyczepa. Prawo jazdy kat. B uprawnia do kierowania (Kodeks drogowy - dział IV, rozdział 1, art. 88, pkt 3): a) pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5t, z wyjątkiem autobusu lub motocykla, b) pojazdem, o którym mowa w lit. a, z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 3,5t. Przykładowo więc, jeśli DMC przyczepy kempingowej jest 1200 kg., DMC samochodu Państwa nie może być większe niż 2300kg., wtedy masa całkowita całego zestawu nie przekroczy 3,5t - wystarczy więc prawo jazdy kat. B. DMC – dopuszczalna masa całkowita pojazdu (samochodu lub przyczepy). Jest to wartość określona w dowodzie rejestracyjnym i wyrażana w kilogramach. Oznacza masę własną auta lub przyczepy wraz z maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem. Rzeczywista masa pojazdu – masa pojazdu wraz z obciążeniem. Jeśli podróżujemy z przyczepą, rzeczywista masa pojazdu powinna być wyższa od rzeczywistej masy ciągniętej przyczepy. Masa własna – masa pojazdu bez ładunku, podana jest w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Ładowność – maksymalna masa ładunku, jakim możemy obciążyć samochód lub przyczepę. Zespół pojazdów – to auto wraz z przyczepą. – to maksymalna masa całkowita pojazdu. – maksymalna masa całkowita przyczepy z hamulcem. – maksymalna masa całkowita przyczepy bez hamulca. Przed wypożyczeniem przyczepy prosimy o sprawdzenie punktu O1 w dowodzie rejestracyjnym auta (maksymalna masa całkowita przyczepy z hamulcem najazdowym) i sprawdzić, czy interesująca Cię przyczepa wagowo mieści się w DMC przyczepy, która może być ciągnięta przez Twój samochód. Następnie upewnij się, czy DMC Twojego samochodu plus DMC przyczepy nie przekraczają 3,5 tony. Jeśli DMC samochodu i przyczepy przekracza 3,5 tony to wówczas kierowca musi posiadać dodatkowo prawo jazdy kategorii B+E, C+E, D+E. Najważniejsze jest, by z przyczepą jechać spokojnie, unikać gwałtownych i ryzykownych manewrów, takich jak nagłe skręty, hamowania, itp. Warto również pamiętać, że z dodatkową masą znacznie wydłuży się droga hamowania pojazdu. Jazda z przyczepą nie polega na pobijaniu rekordów szybkości, dlatego w tym miejscu chciałbym zaapelować do wszystkich: pamiętaj – ciągniesz za sobą przyczepę. Prawdopodobnie jedziesz na wakacje z rodziną, na wypoczynek. Nie spiesz się. Jedź bezpiecznie, zgodnie z przepisami. Podczas jazdy samochodem z przyczepą obowiązują inne prędkości niż podczas poruszania się samochodem bez niej. W Polsce obowiązują następujące ograniczenia: Zgodnie z art. 20 Prawa o ruchu drogowym w Polsce pojazd wraz z przyczepą może się poruszać z prędkością: a) na autostradzie, drodze ekspresowej lub drodze dwujezdniowej co najmniej o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego kierunku ruchu - 80 km/h, b) na pozostałych drogach - 70 km/h. Dla właściwego zachowania się na drodze przyczepy, ważne jest by zbytnio nie obciążać przyczepy dodatkowym wyposażeniem, zwłaszcza w jej przedniej i tylnej części - może to spowodować utratę jej stabilności podczas jazdy. Najcięższe rzeczy najlepiej umieścić nad osią przyczepy. Prawidłowy nacisk dyszla na hak wynosi najczęściej od 20 do 50 kg. Jak już dobrze spakowaliśmy naszą przyczepę możemy pomyśleć o zapięciu na hak. Spinamy nasz zestaw w kolejności: sprzęgnąć przyczepę z samochodem (sprawdzić należy, czy czasza zaczepu kulowego obejmuje całą kulę haka!), zaczepić linkę zabezpieczającą, podkręcić koło manewrowe, włożyć wtyk do gniazda doprowadzającego do przyczepy prąd i sprawdzić czy wszystkie światła działają. Bezwarunkowo należy również sprawdzić: zamocowanie przewożonego ładunku, zamknięcie okien, drzwi, schowków, daszków oraz klęknąć i spojrzeć pod przyczepę. Zwracamy wtedy szczególną uwagę na stopki, czy wszystkie zostały podkręcone oraz czy wszystko jest na swoim miejscu. Jeśli pojawi się tzw. wężykowanie (przyczepa nie jedzie prosto), należy lekko przyspieszyć, a gdy to nie pomaga - przyhamować i zaraz lekko przyspieszyć. Jeżeli przyczepa dalej wężykuje, trzeba przerwać jazdę, sprawdzić ciśnienie w oponach i ewentualnie skorygować rozmieszczenie ładunku. Wężykowanie, pojawia się także podczas wyprzedzania dużych pojazdów (TIR-ów). Zobacz co może się wydarzyć podczas jazdy z nadmierną prędkością z przyczepą: Prawo jazdy kat. B i uprawnienia z nim związane Kilka niezbędnych pojęć, które warto znać Czy Twój samochód może ciągnąć wybraną przyczepę? Prędkość i bezpieczeństwo Bagaże w przyczepie Zapięcie przyczepy Jak zachować się gdy pojawi się tzw. wężykowanie Sezon wakacyjny jest już coraz bliżej. Dłuższe dni, wolne weekendy i chęć aktywnego spędzania czasu, to także początek sezonu caravaningowego w Polsce. Zanim ruszymy w drogę warto zapoznać się z kilkoma prostymi, ale istotnymi poradami, jak przygotować nasz pojazd oraz przyczepę do pierwszej w sezonie wyposażony w hak bardzo rzadko „odpoczywa” w trakcie wakacji. Korzystamy z niego ciągnąc przyczepę kempingową, przewożąc np. konie, czy przyczepę podłodziową, dzięki której możemy przewieźć jacht do mariny. Zanim jednak ruszymy na wyczekiwane wakacje warto zapoznać się z poradami, jak dobrze przygotować się do holowniczySprawność tego elementu wyposażenia samochodu jest kluczowa dla bezpieczeństwa przejazdu. Ważne jest, aby dobrać zaczep zarówno do możliwości naszego samochodu, jak również naszych preferencji – np. łatwości demontażu. Kierując się zasadą, że bezpieczeństwo na drodze jest najważniejsze, nie powinniśmy nawet przez moment zastanawiać się nad wyborem używanego zaczepu. Obecnie rynek haków samochodowych jest tak bogaty w różnego rodzaju rozwiązania technologiczne, że każdy kierowca znajdzie produkt odpowiadający jego wymaganiom oraz możliwościom finansowym. Kierowcy, którzy równocześnie chcą zwiększyć ładowności samochodu i zachować jego estetyczny wygląd, mogą zakupić zaczep automatycznie wypinany. Jest to nowoczesne rozwiązanie, dzięki któremu w dwóch ruchach można wypiąć z gniazda nieużywaną kulę zaczepu i schować ją do Zastosowany w automatycznie wypinanych hakach system dwustopniowego zamka jest prosty w użyciu i zapewnia bezpieczeństwo podczas ciągnięcia przyczepy– uniemożliwia on samoczynne wysunięcie się kuli z gniazda – ocenia Robert Lichocki, dyrektor sprzedaży Brink Group w Polsce. – W proponowanym przez nas rozwiązaniu możliwe jest wyjęcie również siedziska zaczepu w celu jego konserwacji czy wymiany. W trakcie użytkowania systemu pionowo wypinanego mogą dostać się do niego różnego rodzaju zabrudzenia. Natomiast w przypadku uszkodzenia siedziska, nie jest konieczny zakup całego systemu, a jedynie tego elementu – dodaje Robert haka holowniczego jest również dobrym rozwiązaniem dla wielbicieli jazdy na rowerze. Zamontowanie bagażnika rowerowego umożliwia bezpieczne przewiezienie rowerów poza miasto i korzystanie z nowych tras rowerowych. Specjalnie zaprojektowane haki, do tak zwanych pojazdów non towing car, umożliwiają wyposażenie małego, miejskiego samochodu w bagażnik rowerowy. Na początku tego roku został również rozwiązany prawny problem zasłoniętych tablic rejestracyjnych przez ten rodzaj bagażników. Od stycznia tego roku możliwe jest wyrobienie dodatkowej, trzeciej rejestracji i zamontowanie jej na z haka holowniczego istotne jest zadbanie o jego stan, który wpływa na bezpieczeństwo podczas holowania przyczepy. Aby utrzymać kulę zaczepu w dobrym stanie należy pamiętać o plastikowym kapturku ochronnym, który zapobiegnie osadzaniu się brudu oraz korodowaniu kuli. Ochronnie działa także regularne używanie smaru. Odpowiednia konserwacja kuli zmniejszy tarcia, do których dochodzi w trakcie holowania, co wydłuży czas użytkowania tego elementu. Kuli zaczepu nie należy smarować, jeśli posiadamy przyczepę z głowicą zaczepową z dodatkowym systemem stabilizującym. Wówczas dochodzi do zużywana się okładzin ciernych w systemie, a nie samej kuli. Przy użytkowaniu kuli zaczepu należy pamiętać, że powinna mieć ona ok. 50 mm średnicy, nie mieć śladów rdzy i zachować kulisty poboru opłatPoruszając się po drogach z przyczepą musimy także pamiętać o obowiązku uiszczania opłat za przejazd wybranymi odcinkami płatnych dróg krajowych. Od 2011 roku obowiązek płacenia został nałożony także na kierowców zespołów pojazdów składających się z samochodu osobowego oraz przyczepy, których dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 t (DMC >3,5t).Jak sprawdzić czy obowiązek opłat nas dotyczy? Wystarczy zsumować DMC samochodu oraz DMC przyczepy, które znajdziemy w ich dowodach rejestracyjnych, a dokładnie w rubryce F2. Jeśli uzyskana wartość przekracza 3,5 tony musimy podjąć dodatkowe działania, aby nasz wyjazd nie zakończył się niechcianymi haków holowniczych Brink udostępnił dla wszystkich kierowców poruszających się z przyczepą narzędzie do szybkiego obliczenia dopuszczalnej masy całkowitej zespołu pojazdów. Wystarczy jedynie na stronie wejść w zakładkę „Kalkulator DMC”. Po wpisaniu odpowiednio wartości z rubryki F2 dowodu rejestracyjnego samochodu (DCM pojazdu) i wartości z rubryki F2 dowodu rejestracyjnego przyczepy (DCM przyczepy) uzyskamy informację, czy obowiązują nas opłaty czy też nie. Ze strony możliwe jest także bezpośrednie przejście do strony na której dostępne są wszystkie niezbędne informacje na temat systemu poboru opłat. Producent haków wychodząc z tą inicjatywą do klientów, chce uchronić ich przed nieprzewidzianymi opłatami. Znaczna część osób zainteresowanych zamontowaniem systemu holowniczego w pojeździe, będzie poruszać się po drogach z przyczepami kempingowymi, podłodziowymi lub do przewozu zwierząt. Może ich wówczas objąć obowiązek opłat i na to właśnie ich uwagę chce zwrócić firma Brink, umieszczając pomocne narzędzie na swojej stronie przyczepy do sezonuDoświadczeni zwolennicy caravaningu bez problemu wymienili by elementy, na które trzeba zwrócić uwagę przed sezonem. Osobom, które dopiero odkrywają świat przyczep i aktywnej turystyki podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przy wiosennych oględzinach naszego mobilnego porządki przy przyczepie możemy rozpocząć od jej umycia. Zadbamy tym samym o jej wygląd, oczyścimy z zanieczyszczeń, które zebrały się podczas zimy, a przede wszystkim będziemy mogli sprawdzić czy nie powstały żadne pęknięcia lub nieszczelności w jej konstrukcji. Zaglądając pod spód przyczepy możemy sprawdzić także, czy na podwoziu nie pojawiły się ślady korozji. Powinniśmy równocześnie obejrzeć opony i sprawdzić ciśnienie powietrza.. Podczas zimowania przyczepy warto postawić ją na podpórkach, aby uniknąć stałego nacisku tylko na jedną część opony. Sprawdzając koła należy zwrócić uwagę, czy obracają się bez zbędnych luzów i tarć. Na samej powierzchni opony warto sprawdzić głębokość bieżnika i czy nie powstały na niej pęknięcia i wypróbowania kolejnych elementów, świateł i hamulców, musimy podłączyć przyczepę do samochodu. Sprawdźmy także stan głowicy zaczepowej naszej przyczepy. Jest to element bardzo ważny dla bezpieczeństwa podczas podróży, który przy odpowiedniej konserwacji, może nam służyć przez długi czas. Zwróćmy również uwagę na stan, w jakim znajduje się hamulec najazdowy w przyczepach ciężkich. Wizualnie możemy sprawdzić czy wszystkie jego elementy nie uległy zbyt dużemu zużyciu. Zadbajmy także o łańcuch zabezpieczający przy dyszlu przyczepy, który jest dodatkowym zabezpieczeniem, w przypadku niekontrolowanego wypięcia się głowicy działanie świateł w przyczepie w dużej mierze zależy od doboru wiązki elektrycznej przy zakupie haka holowniczego. Chociaż wiązki dedykowane są wiązkami droższymi niż uniwersalne, to warto w nie zainwestować, ponieważ zwiększają bezpieczeństwo i komfort prowadzenia zespołu pojazdów. Dedykowana wiązka powstaje przy współpracy producentów zaczepów holowniczych i samochodów, dlatego jej montaż oraz użytkowanie są o wiele prostsze. Wiązka uniwersalna natomiast sprawia więcej kłopotów przy montażu (wlutowywanie w przewody samochodu) oraz użytkowaniu, ponieważ nie współpracuje z elektroniką samochodu. Biorąc pod uwagę coraz nowocześniejsze oprogramowania komputerów pokładowych odpowiedzialnych za dodatkowe funkcje (np. czujniki cofania), uniwersalna wiązka nie będzie umożliwiała ich wykorzystania. To czy wybierzemy wiązkę 7 czy 13 biegunową, zależy jedynie od tego, jaką przyczepę będziemy ciągnąć. Jeśli przyczepę lekką, to w pełni wystarczająca będzie wiązka 7 biegunowa, która zapewni działanie podstawowych świateł (bez świateł cofania). Wiązka 13 biegunowa natomiast jest niezbędna przy przyczepach kempingowych. Dostarcza ona prąd do wszystkich świateł, a dodatkowo zapewnia dopływ prądu do urządzeń elektrycznych w przyczepie oraz umożliwia ładowanie jej akumulatora. Jeśli na wtyczce wiązki elektrycznej pojawiły się pewnego rodzaju zabrudzenia wskazane jest użycie specjalnego produktu, np. w spreju, do wyczyszczenia styków sprawdzeniu zestawu świateł, można skupić się na hamulcach. Hamując przyczepami z hamulcem najazdowym należy zwrócić uwagę, czy przebiega ono równomiernie. Równie istotne jest przetestowanie hamulca postojowego, który unieruchamia przyczepę na polu kempingowym. Aby się przekonać, czy wszystko funkcjonuje poprawie, przyczepa z zaciągniętym hamulcem postojowym nie powinna się poruszyć, chociaż samochód próbuje ją pociągnąć. Teraz warto skupić się na części mieszkalnej przyczepy. Aby wakacje przebiegły bezpiecznie i bez niemiłych niespodzianek, przed wyjazdem sprawdźmy instalacji w naszej przyczepie. Szczelna instalacja gazowa zapewnia bezpieczeństwo podczas korzystania z kuchenki gazowej, bojlera gazowego czy ogrzewania. Równie istotne jest sprawdzenie instalacji wodnej. Czyszczenie rur i zbiorników na wodę zalecane jest dwa razy do roku – przed i po sezonie. Można wykorzystać do tego specjalistyczne produkty, które skutecznie dezynfekują elementy instalacji wodnej. Warto sprawdzić także szczelność uszczelek w kranie czy prysznicu. Dodatkowo można również wypróbować system wentylacji prędkościJeśli nasza przyczepa przeszła z wynikiem pozytywnym przedsezonowy test jakości, warto zadbać o odświeżenie naszych umiejętności i znajomości przepisów. Przed wyruszeniem w trasę pamiętajmy, że prowadząc zespół pojazdów obowiązują nas inne wielkości dopuszczalnych prędkości na polskich, ale też i zagranicznych się po naszym kraju w terenie zabudowanym obowiązują takie same ograniczenia prędkości, jakie obowiązują samochody osobowe (50 km/h lub 60 km/h). Poza obszarem zabudowania maksymalna prędkość, z jaką może poruszać się zespół pojazdów, zależy od tego, czy jest to droga jednojezdniowa (70 km/h) czy dwujezdniowa (80 km/h). Mniejsze prędkości obowiązują także na drogach ekspresowych i autostradach (80 km/h).Przed podróżą poza granice Polski należy zapoznać się z przepisami państw, przez które będziemy przejeżdżać. Dla przykładu w Niemczech na terenie zabudowanym obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h, poza terenem zabudowanym – 80 km/h, natomiast na drogach ekspresowych i autostradach, jeśli przyczepa posiada odpowiednią homologację, obowiązuje ograniczenie prędkości do 100 km/h. Jeśli takiej homologacji przyczepa nie posiada, dopuszczalna prędkość na tego typu drogach wynosi 80 km/ jazdyDobra technika jazdy zespołem pojazdów bazuje na dwóch podstawowych zasadach – unikaniu gwałtownych skrętów oraz jak najbardziej płynnej jeździe. Kierując się tymi zasadami jadąc z przyczepą należy pokonywać zakręty odpowiednio szerokim łukiem, aby przyczepa nie „ścięła” szczytu zakrętu, co może pozbawić ją stabilności lub zagrozić bezpieczeństwu samochodu nadjeżdżającemu z naprzeciwka. Płynność jest ważna przede wszystkim ze względu na wydłużoną drogę hamowania pojazdu ciągnącego przyczepę. Dlatego należy dostosować prędkość do panujących warunków atmosferycznych, zwiększonej masy pojazdów, a także, a wręcz przede wszystkim do własnego doświadczenia i holowana przez nas przyczepa jest szersza od samochodu, należy zamontować dodatkowy zestaw lusterek na lusterkach bocznych. Niewątpliwie przydadzą nam się one przy cofaniu z przyczepą. Sam manewr cofania trzeba przećwiczyć i wytrenować przed ruszeniem w trasę. Na polu kempingowym lub w marinie na pewno nie będziemy mieli na to czasu i możliwości. Pomimo że z teorią techniki cofania i jazdy po łuku tyłem można zapoznać się na wielu portalach internetowych, to podczas ćwiczeń warto posiadać osobę, która sama potrafi wykonać te elementy i pomoże nam w jakość prowadzenia zespołu pojazdów ma także sposób rozmieszczenia ładunku w przyczepie. W przypadku przyczepy lekkiej ładunek powinien zostać dobrze zabezpieczony i znajdować się na środku przyczepy, żeby nie doszło do zbyt dużego obciążenia jej tyłu lub przodu. Natomiast kiedy planujemy przewieźć dodatkowy bagaż w przyczepie kempingowej wskazane jest rozłożenie bagażu na całej powierzchni podłogi, aby zachować równomierne obciążenie. Kładzenie bagażów na stoliku, łóżku czy w półkach przy gwałtownym hamowaniu może być sprawdzeniu wyżej wymienionych elementów warto poświęcić jedno wolne popołudnie na jazdę testową z przyczepą. Będziemy mogli wówczas przekonać się, czy nie wydaje ona niepokojących dźwięków. Korzystając z pomocy dodatkowej osoby, będziemy mieć również pewność, czy trakcie jazdy poprawnie działają wszystkie światła. Pierwsze sprawdzenie sprzętu już na początku wiosny zapewni nam dużo czasu na ewentualne naprawy lub zakup nowych elementów. Dzięki temu nasze wakacyjne plany nie ulegną zmianie. Będziemy także pewni, że poruszamy się w pełni sprawnymi pojazdami. Potrzebujesz głowicy zaczepowej lub hamulca najazdowego do przyczepy? Znajdziesz je w firmie Valeryd. Wytwarzamy wysokiej jakości hamulce najazdowe i głowice zaczepowe, które pasują do większości przyczep i przyczep kempingowych na rynku. Z nami możesz czuć się bezpiecznie przez całą drogę. Głowica zaczepowa/zaczep Oferta produktów firmy Valeryd obejmuje także głowice zaczepowe do przyczep hamowanych o masie 750-3 500 kg i przyczep niehamowanych o masie 750-1 200 kg. W razie wątpliwości, czy dana głowica zaczepowa nadaje się do posiadanej przyczepy, można to łatwo sprawdzić. Wystarczy ją wyszukać w naszej witrynie internetowej. Hamulce najazdowe Istnieje wiele genialnych rozwiązań technicznych, które potrafią zadziwić, jak choćby hamulec najazdowy. Hamulec ten spowalnia przyczepę, wykorzystując jej masę. Hamulce najazdowe Valeryd doskonale nadają się do przyczep i przyczep kempingowych hamowanych o masie 950-3 500 kg. Dodatkowe informacje: W rzeczywistości hamulec najazdowy jest połączony z pojazdem za pomocą zaczepu. To rozwiązanie techniczne składa się z umieszczonego w rurze zaczepu, który może poruszać się do przodu i do tyłu. Oznacza to, że po załączeniu hamulców w pojeździe, hamulec najazdowy zostaje ściśnięty. Hamulec najazdowy i hamulce kół są połączone za pomocą przeniesienia siły hamowania. Powstająca siła jest przenoszona z rury w hamulcu najazdowym do hamulców kół przez linki i cięgła. Siła wytwarzana w hamulcu najazdowym uruchamia mechanizm hamulcowy w hamulcach kół. Powstaje tarcie między bębnem hamulcowym przymocowanym do koła i szczękami hamulcowymi. Tarcie to oznacza, że prędkość przyczepy maleje, a zespół pojazdów zwalnia. Genialne rozwiązanie, które naprawdę ułatwia transport z punktu A do punktu B. Recommended Posts Waldek00x Mam pytanie do ,, starych wiarusów ,, ile trzeba wtłaczać smaru do zaczepu mam na dyszlu 2 kalapitki sąsiad przyszedł i mówi że asz będzie kapać z zaczepu to wystarczy Pozdro Walduśś Quote Share this post Link to post Share on other sites Mrsulki Co prawda nie wiem co to są "kalapitki" (może to pewna część ciała żony Kalego ), Jeśli zaś chodzi o smarowanie suwadła to pompujemu smar kalamitkami aż zacznie lekko wychodzić z pomiędzy suwadła a obudowy. Quote Share this post Link to post Share on other sites szary11 może to pewna część ciała żony Kalego :ok: Prawda Quote Share this post Link to post Share on other sites funiek123 Kula haka musi być smarowana i to dość często. Stary smar z piachem wycieramy szmatą i nakładamy nową warstwę. Quote Share this post Link to post Share on other sites Mrsulki Kula haka musi być smarowana i to dość często. Stary smar z piachem wycieramy szmatą i nakładamy nową warstwę. To Cię zdziwię jak posmarujesz kulę haka gdy w przyczepie masz zaczep ze stabilizatorem to możesz go potem w buty wsadzić. Więc następnym razem udzielaj porad po pierwsze na temat a po drugie dokładnych bo ktoś może sobie biedy narobić Quote Share this post Link to post Share on other sites funiek123 Zaczep mam ze stabilizatorem. Sprawdzałem go pod kontem smarowania i ne zauwrzyłem związku. Na sucho bardzo piszczy. Smaruje go i nic się nie dzieje. Jeśli żle robie wyprowadz mnie z błędu. Quote Share this post Link to post Share on other sites Mrsulki Quote Share this post Link to post Share on other sites Yabulon Jeśli żle robie wyprowadz mnie z błęduNo źle robisz, bo w tym momencie stabilizator poprostu nie działa. To jest tak jakbyś sobie posmarował hamulce bo ci piszczą w czasie hamowania. Quote Share this post Link to post Share on other sites funiek123 Share this post Link to post Share on other sites adje Pewnie też jeździłbym z nasmarowaną kulą ale na szczęście sprzedający mnie oświecił że przy stabilizatorze kula ma być sucha. Wytarłem ile się dało jakies ewentualne pozostałości chyba nie zaszkodzą? Quote Share this post Link to post Share on other sites gogi123 Pewnie też jeździłbym z nasmarowaną kulą ale na szczęście sprzedający mnie oświecił że przy stabilizatorze kula ma być ile się dało jakies ewentualne pozostałości chyba nie zaszkodzą? ja bym zmyl reszte benzyna Quote Share this post Link to post Share on other sites witus Po "przypadkowym" nasmarowaniu okładziny cierne powinno się wymienić. Ja odtłuściłem kilka razy dokładnie rozpuszczalnikiem za pomocą pędzelka. Chyba pomogło bo czasami hałasował a teraz cisza Quote Share this post Link to post Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

zaczep do przyczepy kempingowej z hamulcem najazdowym